扎堆上市求“输血” 造车新势力的资本救赎|亚博全站APP登录官网，亚博全站官网登录平台，亚博全站最新版app下载

有限公司总裁曹鹤直言,与传统汽车企业有所不同,造车新势力本身就是 依赖不时地融资去推展生产生产,而汽车行业是 资金密集型行业,每一次前进对资金 的拒绝都在缩减到。“投资方是 拒绝投资报酬 的。这种所谓 的资本游戏本身就是 冲着上市去 的,按照这个投资周期 的逻辑,如果无法构建快速增长,风险资本等也会之后陪你玩了。

”　　不过,对于登岸科创板一事,《中国经营报》记者向威马汽车方面展开查证,其涉及负责人回应“不予置评”。哪吒汽车方面则透漏,科创板上市正在大力前进中。　　守住资本市场先机　　对新造车企业来说,6月毫无疑问是 整个行业 的至暗时刻。博郡汽车、赛麟汽车、拜腾汽车等几家明星企业陆续停工,“骗钱”“亏损” 的标签甚至波及行业内各家企业,资金短缺沦为覆在企业头顶 的达摩克利斯之剑。

　　走到黑色6月,新造车企业开始动作大大。7月10日,理想汽车向美国证监会递交IPO文件,冲刺纳斯达克。

此后进展很快,IPO股份启动后,不受投资人注目提前完成募资金额,募资规模9.5亿美元,并早于原订7月31日 的上海证券交易所时间,于北京时间7月30日晚间月在美上市。　　理想汽车或许打响了造车新势力下半年融资、IPO 的“第一枪”。紧接着,7月20日,哪吒汽车宣告月启动C轮融资,并计划于2021年在科创板上市。同日,小鹏汽车也宣告已完成C+轮融资,融资金额近5亿美元。

　　随后,7月24日,据彭博社报导,有知情人透漏威马汽车正在与财务公司合作,计划最慢在2020年内登岸科创板。不过,对于该消息,威马汽车方面仅有以“不予置评”对此。

　　值得注意 的是 ,此前本报记者曾就融资、上市等问题专访威马汽车方面,其涉及负责人回应,公司目前现金流状况更为身体健康,即便没新的 的融资也需要倒较长时间,上市计划继续没可以对外透露 的信息。该负责人甚至直言：“像理想汽车那样生气上市,可能会有些不划算,如果推迟半年或一年,上市后收益或许不会更大。”　　在曹鹤显然,造车新势力就是 靠不时地融资来保持存活 的电动车制造商。

因此,其并不尊重威马汽车方面 的观点。“现在再行别管估值,能上市就不俗了。早于在几年前,就有分析称之为,5年时间内,造车新势力有可能只不会只剩三家。过去 的辨别有可能有些不合理,但自从特斯拉进去之后,这个时间无形当中还延长了一年。

”　　中南财经政法大学数字经济研究院继续执行院长盘和林亦指出,新造车企业扎堆儿IPO,一方面是 因为在A股市场,科创板、创业板实行登记制之后,对新造车企业而言是 一个上市 的好机会；另一方面,新造车企业也早已到了必须融资 的时候。“这个行业都是 资金密集型 的企业,没资金就意味著企业无法活下去,我实在资金市场需求是 第一位 的。

”　　据理解,很多资本展开投资,不会与企业实控人签订类似于买入协议,来避免投资告终 的风险。因此,曹鹤还从风险资本投资周期 的角度展开了分析,他指出PE/VC机构转入电动车行业并会长年展开,而是 要相结合某个产业上市后解散。“资本展开投资,都是 逃着上市去 的。

那些长年资本基本上就是 投资五六年,如果无法上市就不陪你玩了。”　　激战下半场　　事实上,造车新势力第一次意欲扎堆儿IPO还是 在两年前,彼时蔚来汽车和北汽新能源陆续在美股和A股上市,给了它们极大 的信心。到了2019年,科创板开板消息爆出后,一批造车新势力企业又摩拳擦掌,意欲搭乘上科创板 的这趟“快车”。

　　比如,在去年4月底举行 的绿公司年会上,奇点汽车董事长沈海寅回应,奇点汽车计划指定科创板,正在与数家券商商谈此事；去年3月海源复材（002529.SZ）在对话平台上透漏 的信息,云度新能源汽车也正在大力推展登岸科创板事项。云度新能源汽车为海源复材入股公司,海源复材持有人云度新能源汽车11% 的股份。　　“前途汽车” 的母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司亦在去年2月发布公告称之为,白鱼申请人股票在全国中小企业股份出让系统中止上海证券交易所。

这一行径被外界理解为有可能是 为了进军科创板。长城华冠董事长陆群在拒绝接受媒体专访时曾回应,公司正在找寻新的 的融资平台,不回避在科创板上市 的有可能。　　此后,本报记者又陆续专访了多家造车新势力。

其中,博郡汽车方面回应,博郡是 有未来登岸科创板 的意向,但明确前进细节由公司涉及部门负责管理；天际汽车方面透漏,其上市在有条不紊地前进中,无论是 国内主板市场乃至科创板,还是 在国外上市,都在考虑到范围之内并将完备规划,主动不会发布涉及进展。　　然而,世事难料,这些曾多次高调喊出出口号 的企业,或陷于销量困境、量产泥潭,或早已因为资金问题停工,泯没于市场,仍然对外倾听。这其中,博郡汽车甚至早已“名存实亡”。　　“很多新造车企业本身就是 PPT概念,最后无论如何着急,都会想到。

只有那些踏踏实实钻研技术 的企业才需要活下来,也不会取得资本注目。”盘和林指出,行业不会大浪淘沙,留给那些确实有技术 的。　　不过,在曹鹤显然,上市或将沦为造车新势力 的分水岭,但并不意味著上市就能高枕无忧。

即使是 几家头部新势力,当前 的存活状况也远比精彩。　　以蔚来汽车为事例,今年其陆续取得安徽合肥市政府70亿元融资、中国建设银行安徽省支行等六家银行104亿元人民币综合授信。尽管取得相比于其他公司较多 的融资,创始人李斌依然公开发表开玩笑道：“经过一年调整 的蔚来汽车早已逐步回归正轨,从重症监护室并转到普通病房了。”　　对于前景,蔚来汽车方面告诉他记者,期望以ES6和EC6 的组合拳,对付特斯拉 的Model 3和Model Y,希望更加多 的总销量。

同时,蔚来正在著手布局二手车市场,这是 下一步 的工作重点之一。　　值得一提 的是 ,在记者 的专访过程中,造车新势力“新兵”华人运通极为类似。华人运通至今并未融资、并未构建量产。

根据官方消息,首款量产车辆上市时间在2021年上半年。　　7月29日,记者探访了华人运通坐落于上海1862老船厂 的首家体验店,找到其内部正在紧锣密鼓地展开施工。据理解,该区域商业店铺价格并远比较低,一般为每天每平方米16元,物业费另付。

如果租给500平方米 的体验店,一个月 的租金最少在24万元。　　当记者问到公司是 否有融资计划和量产工程进度如何时,其涉及负责人回应：“公司不差钱,研发、营销等方面工作都在长时间进行,迅速官方就不会宣告。

”　　这家入局较早 的“大户人家”能否后来居上,还有待时间 的检验。不过,曹鹤告诉他记者,造车新势力行业 的特点就是 ,在发展前景较为具体 的时候,资本往往不会集中于投向头部几家企业,哪怕估值低一点。

这就造成二线、三线 的企业无法寻找“食粮”,未来90%以上 的新造车企业将不会面对“等杀” 的困境。

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